18 июня ZF провела Commercial Vehicle Tech Day 2026 и показала концепцию 360° Safety — систему безопасности, которая должна видеть не только пространство перед тягачом, но и всю связку тягач + прицеп. И вот здесь начинается самое интересное. Сегодня многие ADAS работают по принципу: 📷 камера увидела объект ⚠️ система предупредила водителя 👨‍✈️ водитель должен сам среагировать ZF движется к другой модели: обнаружение → оценка риска → автоматическое вмешательство. Что входит в архитектуру? 🔹 фронтальные и боковые камеры 🔹 радары 🔹 камеры на прицепе 🔹 Driver Monitoring System 🔹 автоматическое экстренное торможение 🔹 управление тормозами 🔹 электронное рулевое управление 🔹 высокоскоростная связь между тягачом и прицепом Самая сильная идея — прицеп становится частью ADAS Раньше электроника тягача практически не «видела» весь автопоезд. Теперь ZF предлагает передавать данные от сенсоров прицепа непосредственно в систему безопасности тягача. Например: 🚛 тягач начинает поворачивать направо 🚲 камера на прицепе обнаруживает велосипедиста 🧠 система оценивает траектории ⚠️ водитель не реагирует 🛑 автомобиль автоматически тормозит То есть система защищает не только от фронтального столкновения, но и от одного из самых опасных сценариев для грузовиков — наезда на пешехода или велосипедиста при повороте. Ещё интереснее — движение задним ходом ZF показывает Advanced Reversing Assist. Камеры контролируют пространство позади автопоезда, а при обнаружении препятствия система может автоматически затормозить. Для логистических терминалов, складов и парковок это особенно актуально: погрузчик + пешеход + грузовик + ограниченная видимость = очень высокий риск. А на трассе? Здесь работают другие функции: ▪️ ACC Stop & Go ▪️ Lane Keeping ▪️ Advanced Emergency Braking ▪️ обнаружение автомобилей и уязвимых участников движения Получается единая система, которая работает не только на highway, но и в городе, при поворотах, на территории предприятия и при движении задним ходом. 💡 Но главный тренд здесь даже не в конкретном радаре или камере. Рынок коммерческого транспорта постепенно переходит: от отдельных функций ADAS к единой системе управления риском. А следующим шагом, на мой взгляд, станет объединение: DMS + ADAS + Radar + Camera + CAN + GPS + данные прицепа И тогда система сможет понимать не только: «На пути препятствие». Но и: «Столкновение вероятно, водитель не реагирует — необходимо вмешательство». Это уже совсем другой уровень безопасности.