Многим кажется, что работа с Китаем — это просто: нашёл производителя, поставщика, сделал заказ, получил товар отправил в Россию и заработал.

В теории все верно. Но это до тех пор пока вы не столкнетесь с реальностью. За годы работы с поставками из Китая стало понятно: Китай — это про системный подход к бизнесу, предварительный расчет, умение купировать риски. ➤Часть-1. Чему меня реально научила работа с Китаем.

🔷 Цена — это не всегда главное На старте почти все ищут где “купить” дешевле. Но Китай быстро учит: дешёвый товар часто может означать — последующие проблемы. ➡️ ПРИМЕР из практики. В моей практике был случай: ЭТО хороший пример, когда не нужно давить на поставщика и снижать цены ниже разумного предела. Даже если китайцы будут соглашаться и снижать — этого делать не нужно. Расскажу историю. Одна компания из РФ заказывала на заводе в Китае водопроводные краны для кухни. Торговались: а можете сделать за столько? А можете еще дешевле? А можете еще дешевле? В итоге китайский производитель согласился, товар поставили — внешне все выглядело отлично. Через небольшое время пошли рекламации и жалобы от покупателей. Они начали жаловаться на то что краны дают протечку, и стали возвращать товар продавцу в России по гарантии. Оказалось — деталь, которая должна быть из металла, была сделана из пластика, потому она ломалась и кран протекал. Покупатель спросил поставщика — зачем вы так сделали? Фабрика ответила: Вы должны были понимать, что за за такие деньги из металла сделать невозможно. Экономия исчезла полностью. 📌 Вывод: важно не «дешевле», а надежнее. 🔷 Всё нужно проверять 👉 В Китае нельзя работать просто «на доверии». ➤ Проверять нужно всё: • Поставщика / продавца • Закупаемый и произведенный товар • Документы • Упаковку • Маркировку Проверять нужно, даже если поставщик «уверяет», что всё в порядке. Исключения могут быть сделаны в случае, если вы работает по долгосрочному контракту, и это уже не первая поставка. ➡️ ПРИМЕР из практики. Один раз китайский поставщик подтвердил что маркировка «Честный знак» на одежду нанесена. На складе консолидации, перед загрузкой товара в сборный контейнер, все же решили проверить маркировку. Выяснилось — маркировку нанесли только на часть комплектов. По прибытии груза в РФ, уже на складе СВХ, пришлось выполнять маркировку на оставшиеся комплекты. В результате — задержка в таможенном оформлении и дополнительное, платное хранение на складе. Как видите, пришлось переделывать, терять время и деньги. 📌 Вывод: контроль — обязательная часть работы с китайским поставщиком. 🔷 Логистика — это не просто «перевозка» ➤ Со стороны доставка кажется простой: загрузили → отправили → получили. На практике при доставке, груз проходит следующие этапы: • Фиксация с китайским транспортным агентом дату вывоза груза от поставщика • Груз вывозится со склада поставщика на склад агента • На складе агента: консолидация, взвешивание, проверка данных и упаковки • Заполнение необходимых транспортных документов • Выпуск экспортной декларации Китая (ЭДК*) — очень важный этап • Размещение груза в контейнере. Постановка контейнера на ЖД платформу • Прохождение китайской таможни — здесь возможны проверки • Отправка груза со станции в Китае на границу • На границе: смена ЖД платформы (либо перегрузка на другое авто)* • Транзит по территории РФ • Доставка на станцию назначение и выгрузка на СВХ* • Таможенное оформление • Последняя миля — доставка на склад клиента *При доставке морским путем: перегрузка с судна на ЖД платформы ➤ Этапы, где происходят задержки грузов во время их доставки: • При выходе со станции консолидации по ЖД (в сезон задержки гарантированы) • Задержки будут в случае назначении проверки китайской таможней • На границе, при перестановке на ЖД платформу (от 3-х дней и более) • На границе, при авто доставке (разгрузка — склад — перезагрузка) • По прибытии на конечную станцию ЖД — ожидание разгрузки (3-5 дней) 👉 Это цепочка доставки, где на каждом этапе могут возникать непредвиденные ситуации. (ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ) ► Читать в ДЗЕН: https://dzen.ru/a/aezGZbMo7XbQqo7T