Ещё 4-5 лет назад доставка из Китая казалась простой задачей: контейнер привезли — товар продался — маржа осталась, бизнес состоялся. Сегодняшняя реальность изменилась. Стоимость логистики стала нестабильной и цены меняются все чаще, сроки доставки стали плавающими, а рисков стало больше. ⚠️ И распространенный вопрос, который задают клиенты: “Когда международная доставка снова подешевеет?” Короткий ответ — скорее всего уже не подешевеет никогда. Стоимость доставки не будет “как раньше”. Теперь давайте разберёмся, почему.

1️⃣ Международная логистика стала зависеть от политики

👉 Раньше маршруты строились по принципу: быстрее + дешевле, и это был лучший вариант. Сегодня логистика сильно зависит от: • Международных санкций • Ограничений банковских платежей • Геополитики (например, перевозки через Казахстан). • Контроля поставок в РФ высоко технологического оборудования.

❗Это означает, что маршруты больше не выбираются только по цене. Они часто выбираются по принципу: “где вообще можно провести груз”. Напомню, что любое ограничение может автоматически: • Удлинить плечо доставки • Добавить посредников в процесс перевозки и платежей • Повысить стоимость доставки.

2️⃣ Для некоторых грузов ушли “прямые” цепочки поставок

👉 До 2022 года многие импортеры в России работали напрямую: • Прямые линии доставки (поставщик ЮВА — грузополучатель в РФ) • Прямые банковские платежи за рубеж из банка в банк • Прямые контракты с производителями и торговыми компаниями.

➤ Теперь в логистике часто появляется: • Транзит груза через третьи страны • Дополнительные экспедиторы • Сложные платежные схемы (через платежных агентов и третьи страны) • Новые таможенные правила, связанные с сертификацией товаров и правилами торговли. Каждое дополнительное условие добавляет в перевозку: комиссия + время + риск. Даже если фрахт остался прежним, итоговая стоимость доставки растёт.

3️⃣ Дешёвая логистика держалась на глобализации и рациональной экономики стран 👉 Мир долго жил в эпоху: • Свободной торговли, без санкций и заградительных пошлин • Более дешёвого топлива • Глобальных цепочек поставок.

❗Сейчас в мире установился обратный тренд и он влияет на логистику: • Появление региональных рынков • Возник протекционизм в мировой экономике • Контроль технологий (ограничения в виде санкций, пошлин). ➤ Это фундаментальные изменения, они пришли в нашу реальность и влияют на экономику стран. А значит, и логистика становится дороже в долгосрочном периоде, а не временно.

4️⃣ Пример: даже контейнерная логистика стала волатильной 📈 👉 Раньше ставки менялись плавно и не так часто. Теперь рынок живёт циклами: происходят скачки ставок, по схеме, «падение - новый скачок». Причины такого частого изменения тарифов на перевозку следующие: • Перегрузка портов, станций отправления ЖД, пограничных пунктов пропуска • Дефицит контейнеров (Индия в 2026г будет производить собственные) • Перекосы импорта/экспорта (законодательство стран) • Кризисы в морских маршрутах (связанных с военными действиями). ➤ В таких условиях бизнесу становится сложно планировать,а элементы нестабильности и риски всегда закладываются в цену.

5️⃣ Подорожала «невидимая» часть логистики 💵 👉 Я предлагаю больше не смотреть только на стоимость фрахта. Потому что логистика — это не только перевозка в чистом виде. Подорожали: • Страхование грузов (выросли риски) • Проверка контрагентов участвующих в сделках • Оформление документов (перевозочные, таможенные и др.) • Валютная нестабильность, связанна со скачками курсов валют. ➤ Эти расходы редко видны в прайсах и транспортные компании не говорят об этом, но именно они сильно влияют на итоговую цену доставки.

6️⃣ Китай сам становится дороже, растет стоимость продукции 📶 ❗Есть ещё фактор, о котором мало говорят: Китай больше не страна сверх дешёвого производства, потому что в стране: • Уже несколько лет растут зарплаты сотрудников • Ужесточаются экологические нормы и требования в стране •Дорожает стоимость логистики внутри Китая Таким образом себестоимость товара и стоимость цепочек доставки увеличивается ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ. Часть-2