Свой парк или подрядчик? Часть 3. Где находится оптимальный баланс В исследовании транспортного обеспечения буровой компании я сравнивал несколько вариантов распределения нагрузки между собственным парком и подрядчиками. Исходный сценарий: 60% — собственный транспорт;

40% — привлечённый. Один из оптимизационных сценариев: 75% — собственный;

25% — привлечённый. При исследованных условиях расчётное снижение совокупных транспортных затрат составило около 6,3%. На первый взгляд вывод очевиден: нужно стремиться к 75/25. Но это было бы неправильной интерпретацией результата. Универсальной пропорции нет Для другой компании оптимальным может оказаться 60/40, 65/35, 70/30 или 80/20. Результат зависит от: — производственной программы; — географии проектов; — количества передвижек; — состояния собственного парка; — стоимости ремонта и новой техники; — тарифов подрядчиков; — доступности техники на региональном рынке; — сезонности. Поэтому я бы говорил не об оптимальной точке, а об экономически рациональном диапазоне. И этот диапазон необходимо регулярно пересчитывать. Рабочая модель — гибридная Наиболее устойчивой представляется следующая конструкция. Собственный парк закрывает стабильную, высокозагруженную и критичную для производства потребность. Подрядчики — пики, нерегулярные работы и специализированные операции. Резерв — сочетание собственной резервной техники и заранее гарантированных мощностей подрядчиков. То есть задача заключается не в максимизации собственного парка и не в максимальном привлечении рынка. Задача — обеспечить требуемую транспортную мощность с минимальной совокупной стоимостью и приемлемым производственным риском. Для Севера появляется ещё один фактор Это время. Зимники, ограничения несущей способности дорог и сезонные логистические окна означают, что не выполненная сегодня перевозка иногда не может быть просто перенесена на завтра. Поэтому транспортный план должен формироваться одновременно с программой строительства скважин, а не после неё. И здесь появляется следующий резерв эффективности — единый транспортный баланс. Компания должна видеть не только, где сегодня находится конкретная машина, а: какая транспортная мощность потребуется через неделю, месяц и квартал и чем эта потребность будет обеспечена. Это уже переход от обычной диспетчеризации к управлению транспортной обеспеченностью производства. Главный вывод Вопрос «свой транспорт или подрядчик?» слишком упрощён. Правильный вопрос: какая комбинация собственных, подрядных и резервных ресурсов обеспечивает надёжность производства при минимальной совокупной стоимости? На мой взгляд, переход от управления количеством автомобилей к управлению транспортной мощностью — один из недооценённых резервов эффективности буровых и нефтесервисных компаний. Коллеги, интересно сравнить практику: какое соотношение собственного и привлечённого транспорта работает у вас? И какие виды техники вы принципиально не стали бы полностью отдавать на подряд?