Едем через Иран

Давайте разберем два главных альтернативных маршрута, которые судя по опросу сейчас используются для вывоза грузов из Турции. В этом посте про Иран, погнали..

Сухопутный и мультимодальный маршрут Турция — Иран — Азербайджан — Россия является частью Западной ветви Международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг».

Забегая вперёд скажу, что мы используем его довольно успешно. Вчера груз благополучно прибыл на СВХ, транзитный срок составил 14 дней. Загрузились мы 20 августа, и 2 сентября уже были на месте в МО. С учётом того, какие иногда бывали очереди на паром в Новороссийск, вариант вполне рабочий.

Маршрут проходит через 3 государственные границы: Турция / Иран / Азербайджан / РФ

Секция 1: Турция → Иран ⦁ Погранпереходы: Базарган / Гюрбулак (Gürbulak / Bazargan — основной автопереход) или Рази / Капыкёй (Kapıköy / Razi — ж/д переход через озеро Ван)

Секция 2: Иран → Азербайджан ⦁ Погранпереходы: Астара (Иран) / Астара (Азербайджан) (главный автомобильный и ж/д хаб) или Билясувар.

Секция 3: Азербайджан → Россия ⦁ Погранпереходы: Яраг-Казмаляр / Самур (основной грузовой автопереход, Дагестан) и Ялама / Дербент (ж/д переход)

Секция 4: Россия (Дагестан) → города РФ

Если говорить про авто, чаще всего на этом маршруте используются стандартные автопоезда (13,6 м, 86–90 м³), тентованные еврофуры и рефрижераторы. По железке ходят в основном 40- и 45-футовые контейнеры на фитинговых платформах. Нужно учитывать, что на этом участке тоже есть разница колеи (в Турции и Иране — 1435 мм, в Азербайджане и РФ — 1520 мм). В районе границы Ирана и Азербайджана (Астара) происходит перегруз контейнеров на платформы широкой колеи (1520 мм) или перестановка тележек.

Маршрут этот имеет протяженность около 3 800 – 4 500 км (в зависимости от точки старта в Турции, например, Стамбул или Мерсин, поэтому сроки выглядят примерно так:

⦁ Прямые автоперевозки: 12–16 дней (при отсутствии заторов на границах) ⦁ Мультимодальные / Ж/Д контейнерные перевозки: 16–22 дня (с учетом перевалки в Астаре и формирования составов)

Почему же многие боятся этого маршрута? И при слове Иран, сразу начинают нервничать. Иногда зря, но иногда и вполне обосновано.

🔖 Риски инфраструктуры и таможенного оформления:

Самое «Узкое горлышко» находится в Астаре и Яраг-Казмаляре. Пограничные автомобильные пункты пропуска на границе Ирана/Азербайджана и Азербайджана/РФ порой испытывают весьма большую нагрузку, к которой они явно не готовы. Скопление грузовиков на ПП «Яраг-Казмаляр» может добавлять от 2 до 10 дней задержки к заявленному транзитному сроку.

⚙️Иранский фактор транзита

Внутренние правила Ирана требуют жесткого контроля за маршрутом (GPS-трекинг, конвоирование отдельных видов грузов), а также оплат местными риалами за топливо и сбор за проезд (сборы за перегруз и дорожный налог). Как правило, это остаётся за кадром, и эти вопросы уже закрыты перевозчиками, которые работают на этом маршруте, но списывать со счетов это не нужно, также стоит это учитывать, когда вы получаете ставку, и вам она кажется не комфортной.

🌏Геополитические риски

Любыеч обострения на Ближнем Востоке и в регионе Закавказья, любые локальные обострения вдоль иранско-азербайджанской границы немедленно ведут к увеличению сроков, усилению досмотров или временной приостановке работы КПП, как следствие росту ставок, страховых расходов и повышенной нервозности всех участников процесса. В этом случае стоит набраться терпения, а не рвать волосы на голове у экспедитора, с криками: где мой груз, мне пофиг, что у них там война. Это бессмысленно.

Выбирая этот маршрут, вы должны понимать все риски, особенности работы мультимодальных маршрутов и даже менталитета людей, которые обслуживают этот маршрут. Это не прямая дорожка, это сложный многоуровневый процесс, с перегрузками, с погранпереходами, таможенными правилами разных стран и людьми, которые каждый раз складывают для вас этот пазл.