Спасибо за очень точное замечание — вы правы, это не просто «пробел», а историческое инженерное решение. Вы абсолютно верно вспомнили: 1. Про колею как защиту — в Российской империи выбрали 1524 мм (сейчас 1520 мм) против европейских 1435 мм. В том числе и из соображений обороны. И это сработало: в 1941 году при плане «Барбаросса» немецким войскам пришлось либо перешивать рельсы, либо перегружать все снабжение на границе. Это затормозило логистику Вермахта на недели — пример умного решения предков. Но давайте еще и уточним момент: Исторические документы и исследования показывают, что в 1840–1850-х годах (при участии американского инженера Джорджа Вашингтона Уистлера) эта ширина была выбрана исключительно по технико-экономическим причинам: она обеспечивала лучшую устойчивость тяжелых поездов, меньший износ пути и лучшую работу в суровых зимних условиях с большим количеством снега. Вы правы и про договор с Германией — Пакт Молотова-Риббентропа о ненападении был подписан 23 августа 1939 года, но не помешал нападению 22 июня 1941. 2. Про Финляндию и Польшу — да, было: Советско-финская война 1939-40 гг. и раздел Польши в сентябре 1939-го по секретному протоколу к тому же пакту. 3. Уточню про Россию и Китай — мирных договоров у нас как раз много, и граница полностью согласована. Главное: Договор о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве от 2001 года (автоматически пролонгировался на следующие 5-летние периоды (до 2026 года и далее), плюс соглашения о границе 1991 и 2004 годов, когда поставили точку в споре по Амуру. У нас нет договора о военном союзе — и в этом, кстати, тоже мудрость: оставляем стратегическую автономию. Так что сегодня колея 1520/1435 — это одновременно и наш исторический щит, и современная логистическая задача, которую решаем перегрузкой 2-3 дня и новыми хабами в Забайкальске. Спасибо, что добавили глубины!