В градостроительстве двор это не просто свободное пространство между домами. Это ограниченный ресурс, внутри которого одновременно сосуществуют и конкурируют разные функции – озеленение, движение пешеходов, отдых, детские площадки, проезды и парковка.

И чем плотнее город, тем важнее не только сколько территории занимает каждая функция, но и насколько гибко эта территория может использоваться и меняться со временем.

К 2010 году количество автомобилей значительно выросло, а дворы существующей микрорайонной застройки оставались рассчитаны на совсем другой уровень автомобилизации. Машины начали занимать газоны и другие свободные пространства. Одним из способов решить проблему стали так называемые экопарковки в некоторых городах, и даже в некоторых районах Москвы.

Некоторые жители проводили общее собрание, собирали подписи, заказывали проект, согласовывали его с городом и за собственные деньги оборудовали дополнительные парковочные места.

Проблема возникла в способе их дальнейшего использования. Так как человек вкладывал деньги в устройство конкретного места, он начинал воспринимать его как свое личное место. Так появились номера автомобилей на столбиках возле парковки, цепочки и парковочные блокираторы – «лягушки».

При этом юридически участок двора во многих случаях продолжал оставаться общей территорией собственников дома. Такую ситуацию можно назвать квазиприватизацией дворового (или парковочного) пространства. То есть пространство начинает функционировать так, словно оно уже поделено между отдельными владельцами.

Проблема состоит в том, что индивидуальное закрепление снижает эффективность и адаптивность двора. Каждая «лягушка» становится маленькой границей внутри общего пространства. Таких мест десятки, из-за чего двор постепенно превращается из единой территории в мозаику индивидуальных прав пользования.

Для начала 2010-х она действительно решала реальную проблему: позволяла убрать автомобили с газонов, быстро увеличить количество парковочных мест и сделать это без значительных расходов муниципального бюджета.

На 2026 год, не везде, но порядок организации дополнительных парковочных мест продолжает действовать: жители проводят собрание, принимают решение, проект согласовывается с администрацией, после чего парковку можно обустраивать. При этом город подчеркивает, что вложивший деньги автомобилист не становится собственником места, не может его продавать или сдавать, а блокиратор допустим только если соответствующее решение прямо предусмотрено протоколом общего собрания.

Проблема здесь не в парковке как таковой, а в превращении одной из функций общего пространства в ощущение индивидуального права на кусочек двора.

Такое парковочное место может пустовать большую часть дня, но другие жители не могут им воспользоваться. Кроме того, у человека постепенно формируется ощущение постоянного права на конкретный участок парковки, то есть если он однажды вложил деньги в его устройство, любое последующее переустройство воспринимается уже как лишение собственности, а если это место кто-то займет (потому что забыл поставить "лягушку" - караул.

В результате решение, которое когда-то помогало бороться с хаотичной парковкой, закрепляет автомобильную функцию территории на годы. С градостроительной точки зрения это снижает эффективность использования земли и усложняет дальнейшее развитие дворового пространства.