Сегодня на тренинге по мотивации сотрудников мы разбирали, что заставляет нас идти на работу каждый день. Я еще раз четко сформулировал для себя, почему хочу заниматься именно сферой транспорта и развитием решений для безопасности дорожного движения. Мой главный ответ — возможность предотвращать трагедии на дорогах.

Только что пришла страшная новость из Архангельской области. На 1180-м километре трассы М-8 столкнулись лесовоз, легковой автомобиль и микроавтобус «Северодвинск — Березник». Все три машины выбросило в кювет. Погибли 12 человек, включая ребенка, еще восемь пострадавших госпитализированы. Тяжелейшая авария и невосполнимая утрата. Искренние соболезнования семьям и близким погибших.

Людям вне транспортной сферы тяжелый лесовоз или фура часто кажутся неуязвимыми гигантами, которые намертво стоят на асфальте. Но с точки зрения механики груженая машина крайне уязвима:

– Высокий центр тяжести: Бревна или тяжелый груз в кузове резко поднимают центр тяжести вверх. В итоге груженый автомобиль переворачивается значительно легче и быстрее, чем пустой. Ему нужен минимальный крен: достаточно сместить пятно контакта шины всего на пару сантиметров за пределы устойчивости, и удержать машину уже невозможно.

– Опрокидывание без съезда с полосы: В повороте центробежная сила действует как невидимый рычаг. Колесам вообще не нужно покидать дорогу: если скорость хоть немного превышает расчетную для данного радиуса, тяжелый верх кузова по инерции заваливает машину, и она ложится на бок прямо на сухом асфальте.

– Ловушка обочины: На задних осях грузовиков стоят сдвоенные колеса («спарка»). Стоит машине сместиться к краю и внешнему колесу сойти с твердого покрытия, как вся колоссальная масса мгновенно переносится на внутреннее. Мягкий грунт под ним проседает за доли секунды, наклон резко увеличивается — и многотонный состав падает на бок или вылетает с дороги.

За рулем легковой машины мы часто не замечаем микроошибок. Опустил глаза в экран телефона на входящее сообщение, автомобиль сместился в полосе на 15 сантиметров, вернул руль — и поехал дальше.

Для тяжелого транспорта эти же 15 сантиметров вправо — соскочившее колесо, смятый грунт и десятки тонн неуправляемого груза. А пара секунд в смартфоне на скорости трассы — это почти 40 метров движения абсолютно вслепую, за которые критический крен развивается быстрее человеческой реакции.

Понимать эту механику и развивать цифровые решения, которые вовремя предупреждают водителя об опасном сближении, съезде с полосы, усталости или отвлечении на телефон, — именно то, ради чего я хочу работать в транспортной безопасности. Потому что за каждым алгоритмом и системой контроля в итоге стоит сохраненная человеческая жизнь.