Можно идеально подготовить систему к запуску — и обнаружить, что проект не готов к реальной жизни. Именно это делает внедрение ЭТрН особенно сложным. Электронная транспортная накладная проходит через целую цепочку: грузоотправителя, перевозчика, водителя, грузополучателя. И значительная часть людей, от которых зависит результат, не работает в вашей компании. Им нельзя просто поставить задачу во внутренней системе, назначить срок и включить результат в KPI. Зато можно однажды увидеть автомобиль, который уже загружен и готов выезжать, — но водитель не установил приложение, перевозчик не зарегистрировался, электронная подпись находится у другого человека, а покупатель впервые слышит, что теперь ему тоже нужно что-то подписывать. И технологически готовый проект останавливается в реальной жизни. В новой статье для CFO Russia я рассказала: — почему контрагенты — не внешний фон, а полноценные участники изменений; — как отсутствие предварительных договорённостей разрывает всю цепочку ЭТрН; — почему одно массовое письмо не создаёт готовность; — как мы сопровождали около 2 000 перевозчиков; — зачем снижать цену изменения и готовить проводников внутри контакт-центра; — почему измерять нужно не количество отправленных сообщений, а способность человека выполнить новое действие. Главный вывод простой: успешное внедрение начинается не с первой электронной накладной. Оно начинается с разговора с людьми, которым предстоит изменить привычный способ работы. Именно там технология либо становится частью реального процесса, либо остаётся прекрасно настроенной системой, которой никто не может воспользоваться. Читайте моё интервью для CFO Russia. Буду рада вашим вопросам и опыту: приходилось ли вам внедрять изменения, результат которых зависел от людей за пределами компании? 💙

В этом посте были ссылки, но мы их удалили по правилам Сетки