Если говорить хладнокровно и строго по физике полей, в контуре авиационной безопасности (критической инфраструктуры воздушного транспорта) сейчас наблюдается один фундаментальный, критический дефицит. Я бы назвал его архитектурным дефицитом сквозной КИИ-эксплуатации. В чём конкретно заключается уязвимость периметра: 1. Капкан микросервисной изоляции (Docker-решето): Разработчики научились упаковывать прикладной софт и медиа-платформы в контейнеры, но они панически не понимают изнанку низкоуровневой безопасности ядра. Классический Docker на Bare Metal, работающий под root-учёткой, на объектах Минтранса по Указу № 250 — это расстрельная статья. Стоит пассажиру вскрыть уязвимость в развлекательном контуре на борту — и через общую память хоста он совершает побег из контейнера (Container Breakout) напрямую в защищённый КИИ-клиентский тенант с полётными заданиями, навигацией и персональными данными (152-ФЗ). 2. Дефицит жесткого системного Hardening-а: Индустрии не хватает людей, способных руками мигрировать инфраструктуру на безрутовый Podman в ALT Linux / Astra Linux SE [civics], жестко нарезать изолированные L3/VRF-контуры и привязать всё это к ГОСТ-VPN через СКЗИ (уровня "Верба-О" или ViPNet) без деградации буферов сетевого оборудования при пиковых нагрузках. 3. Разрыв между теорией и пахотой: На рынке избыток "бумажных безопасников" с красивыми дашбордами, но критически не хватает Зубров старой гвардии, которые знают изнанку кабельного хозяйства, ЛВС (BGP/OSPF), IDM/PAM-систем и умеют самостоятельно, без раздувания OPEX, сдавать объекты во ФСТЭК по Приказу № 239 с первого предъявления. Если упростить до предела: кодить и рисовать интерфейсы для планшетов экипажей научились все, а вот построить вокруг разработчиков безопасный, отказоустойчивый загон эксплуатации — некому. Периметр горит именно на уровне системной архитектуры и комплаенса