Сегодня в «Российской газете» вышел материал о планах Калининграда постепенно отказаться от маршруток. В статье есть и мой комментарий.

Там я говорил о вещи, которая мне кажется важной в таких дискуссиях: не стоит смешивать маршрутку как модель организации перевозок и автобус малого класса как тип подвижного состава.

Большой автобус сам по себе не всегда лучше маленького. На маршруте с большим пассажиропотоком десяток небольших машин действительно выглядит странно: нужно больше водителей, больше единиц техники, а на дороге они занимают больше места. Но на подвозящем или периферийном маршруте с небольшим потоком автобус малого класса может оказаться вполне рациональным. Особенно там, где сама улично-дорожная сеть не очень подходит для крупного транспорта.

Проблема классической маршрутки скорее в другом. Когда экономика перевозчика строится вокруг выручки с пассажира, возникает довольно понятный стимул: ехать там и тогда, где салон можно заполнить сильнее. А задача города вообще-то другая — обеспечить транспортную доступность и вечером, и на окраине, и на не самом популярном направлении.

Поэтому мне ближе логика, при которой сначала определяются маршрут, пассажиропоток и необходимый интервал, а уже потом под это выбирается вместимость автобуса. Не наоборот. Маршрутки в своё время закрыли реальный дефицит транспортного предложения и во многих городах выполнили свою задачу. Но дальше транспортная система должна взрослеть.

Ну и отдельно приятно дать комментарий уже в «Российской газете».