На встрече с инвесторами BMW показала, что искусственный интеллект для неё — не голосовой помощник в салоне, а способ быстрее делать сами автомобили. Система берёт данные из разных систем, сама намечает порядок действий и доводит задачу через несколько этапов. Инженер в конце смотрит результат и ставит подпись.

В разработке она должна разбирать техническое задание и запускать проверки. В закупках — сверять предложения поставщиков. На заводе — смотреть показания датчиков и снимки с камер прямо во время сборки, чтобы ловить брак раньше человека. Позже BMW хочет поставить на линии роботов, которые учатся на своих ошибках, и держать цифровую копию завода, чтобы прогонять изменения до того, как их внесут в цех.

Самый конкретный пример — расчёт аварий вместе с французской Mistral. Каждую неделю BMW проводит тысячи виртуальных ударов, а за годы накопила огромный архив о том, как ведут себя кузов и материалы. На этих данных учат модель, которая знает именно поведение машин BMW, а не «автомобили вообще».

У других производителей упор пока другой. Hyundai ставит в новый Tucson голосового помощника Gleo. Nissan через Valeo берёт готовую программу Wayve для помощи водителю. Stellantis с той же Wayve готовит показ езды без рук на Fiat и Maserati. General Motors добавляет помощника в службу для автопарков OnStar. Kia в Индии ставит в Sorento голосовой поиск SoundHound.

#BMW #искусственныйинтеллект #автопром #Mistral #Hyundai #Nissan #автософт