Давно хотел написать этот пост. Про то, как я стал дипломированным инженером - и что из этого вышло.

Предыстория В 2006 году, после школы, надо было выбирать ВУЗ. Тогда модно было идти на юриста, общий менеджмент или куда-то, где легко учиться и есть отсрочка от армии. У меня были очень крутые связи в ФИНЭКе через отца и дядю — но в нашей семье был свой идиотский принцип: всего добивайся сам. Так я туда не попал. С детства я любил технику — велосипеды, мопеды, потом машины. Поэтому решил пойти в СПБГАСУ на специализацию «Автомобили и автомобильное хозяйство». На тот момент я даже близко не понимал всей тяжести технического образования - сопромат, теормех и прочий ад. Кое-как поступил на платное, учился тоже кое-как. Бывало, сдавал зачёты с третьего раза. Накопился снежный ком задолженностей - и я решил свалить с третьего курса в армию. Отслужил хорошо. Вернулся с официальным документом «о внеконкурсном зачислении в любой вуз». Но в ГАСУ меня не взяли — всего два бюджетных места. По итогу поступил заново на первый курс, уже в ПГУПС, на «Эксплуатацию транспортно-технологических машин и комплексов». Часть предметов перезачли по академсправке, остальное сдавал как положено. Так отучился пять лет и наконец получил диплом инженера. Моё удивление: до диплома дошло всего пять человек из потока в сотню с лишним. На вручении нас, технарей, было трое. На юриспруденции — порядка пятидесяти. Итог: я отдал 13 лет образования, чтобы получить диплом техноря. Ура. Наконец-то я дипломированный специалист и могу официально занимать профильные должности.

Работа На тот момент я уже работал старшим механиком и заведовал парком из 60 машин. Дополнительно пришлось пройти обучение, получить все корочки для подтверждения компетенций и официального выпуска авто из парка. Потом ещё обучение по БДД — чтобы читать инструктажи водителям и заносить их в журналы. Я горел этим. Я инженер. Спустя время получил повышение - стал руководителем транспортного отдела. В подчинении 160 человек: водители, механики, медики, транспортные кассиры. Мне всего 24 года. Вроде всё супер. Но дальше я начал понимать: рабочий день - 24/7. Всё время что-то происходит, надо оперативно подключаться. Пул задач растёт с каждым днём, ресурса не добавляется. Задач больше - зарплата ниже средней, еле хватает выживать. Постоянный стресс: я уголовно ответственный по всем журналам. Сверху ещё повесили управление наёмным транспортом. Я физически и морально завязал себя в рутину, из которой не мог выбраться. Работать становилось всё сложнее, а доход - копейки. Как у уборщика туалетов в Макдональдсе. Потом было несколько серьёзных ДТП. Проверки МУГАДН. Постоянные переобучения ради новых корочек.

Крах В компании произошла ссора учредителей. Компания пошла ко дну, закрылась, обанкротилась. Я пачками сокращал людей: из 160 осталось 40. Я сам решил уходить. В день моего ухода уволилось ещё около 20 человек. Их слова: «Игорь Анатольевич, мы держались только из-за вас. Вы уходите - нам тут делать нечего».

Тогда пришло осознание: роль дипломированного инженера в нашей стране чудовищно недооценена. Ты ходишь под уголовкой, получаешь копейки, работаешь 24/7. Но именно этот опыт дал мне то, что не дал бы никакой другой путь

Парадокс: та самая «рутина», из которой я не мог выбраться, стала фундаментом для дальнейшего роста. Я переквалифицировался в руководителя транспортной логистики и сделал шаг вперёд.