Крах В компании произошла ссора учредителей. Компания пошла ко дну, закрылась, обанкротилась. Я пачками сокращал людей: из 160 осталось 40. Я сам решил уходить. В день моего ухода уволилось ещё около 20 человек. Их слова: «Игорь Анатольевич, мы держались только из-за вас. Вы уходите — нам тут делать нечего». Тогда пришло осознание: роль дипломированного инженера в нашей стране чудовищно недооценена. Ты ходишь под уголовкой, получаешь копейки, работаешь 24/7.

Но именно этот опыт дал мне то, что не дал бы никакой другой путь Парадокс: та самая «рутина», из которой я не мог выбраться, стала фундаментом для дальнейшего роста. Я переквалифицировался в руководителя транспортной логистики и сделал шаг вперёд.

Что я вынес из тех лет: - Релевантный опыт смежных подразделений. Транспортный отдел не живёт в вакууме. Я плотно работал со складской логистикой, видел, как стыкуются процессы, где рвутся цепочки. Это дало понимание всей логистической цепи, а не только «колёс». - Работа с персоналом. 160 человек в подчинении - это школа, которую не купишь ни за какие курсы. Я прокачал навык нематериальной мотивации: когда денег нет, а люди остаются и работают. Научился работать в рамках ТК РФ, разбираться в нормах охраны труда, выстраивать систему KPI так, чтобы она не убивала, а работала. - Планирование и управление бюджетами. Я считал не «сколько стоит машина», а сколько стоит весь парк: топливо, ремонты, зарплаты, простои, риски. Научился защищать бюджет перед руководством и объяснять, почему экономия на масле оборачивается капиталкой. Это не отменяет того, что система больна. Но лично мне этот опыт дал гораздо больше, чем диплом. Он научил управлять не машинами, а системой.

Вместо вывода Очень жаль, что ценность таких специалистов не признаётся. Видимо, поэтому и бардак. И это касается не только транспорта. Медицина, образование - всё то же самое. Но если ты инженер и чувствуешь, что застрял, - знай: этот опыт не пропадает. Он конвертируется. Главное - вовремя понять, в какую сторону.