Интересный кейс из российской судебной практики. Верховный суд РФ разбирался, сколько минут форс-мажора помещается в одни сутки простоя вагона. История такая. РЖД задержали доставку порожних вагонов. Клиент взыскал с перевозчика 2,5 млн рублей. РЖД объяснили задержку сигналами «Ракетная опасность» и «Опасность атаки БПЛА», из-за которых останавливалась работа станции. Три судебные инстанции аргументы не приняли. А Верховный суд отменил их решения.

И вот здесь самое интересное. ВС РФ указал, что отсутствие специального письменного уведомления Ространснадзора само по себе не исключает возможности ссылаться на обстоятельства непреодолимой силы. Но и сигнал тревоги — не волшебная индульгенция на любые сроки доставки.

Перевозчик должен доказать, сколько времени действительно потребовалось на остановку работы, обеспечение безопасности и восстановление движения. Условно: • Тревога длилась 10 минут. • На необходимые действия и восстановление движения ушло еще 50 минут. • Вагон задержался на сутки.

Значит, при подтверждении этих обстоятельств из просрочки можно исключить час, а не все 24 часа. И справка ТПП — тоже не джокер. Она является доказательством, которое суд должен оценить, но не гарантирует освобождения от ответственности.

По сути, Верховный суд напомнил важную вещь: недостаточно доказать, что чрезвычайное событие произошло. Нужно показать, как именно оно повлияло на исполнение обязательства и сколько времени объективно этому препятствовало.

Для логистики вывод вполне практический. Форс-мажор — это не просто запись в письме клиенту «по независящим от нас причинам».Это хронология событий, документы, причинно-следственная связь и расчет времени. В общем, даже у форс-мажора теперь должен быть свой тайминг.

Такие времена, собачка