Я — Иван Макаренко, более 22 лет управляю финансами в промышленности: горная добыча, металлургия и энергетика.

На ГОКе строка ГСМ часто выглядит просто: бюджет 100, факт 135. Отклонение +35%. ◾ Закупки: выросла цена ◾ Производство: вырос объем ◾ Транспорт: увеличилось плечо ◾ ТОиР: техника работает тяжелее

А CFO должен ответить на другой вопрос: сколько денег дал каждый фактор? Я бы не начинал с задачи «сократить ГСМ на 10%». Сначала нужно доказать, что эти 10% вообще существуют.

Для меня нормальный разбор топлива идет в четыре слоя:

1. Цена Если дизель подорожал на 18%, эту часть нельзя называть потерей эффективности. Это ценовой фактор.

2. Полезная работа Если затраты на ГСМ выросли на 35%, а цена — на 18%, физическое потребление выросло примерно на 14%. Но это еще не перерасход. Карьер мог перевезти больше горной массы, увеличить вскрышу или плечо перевозки. Поэтому смотреть нужно не только на литры и рубли, но и на л/т·км и руб./т·км.

3. Условия перевозки Одинаковая тонна на разных маршрутах стоит по-разному. Уклон, состояние дороги, сопротивление качению, загрузка, очереди и скорость напрямую влияют на расход. Именно поэтому проценты без контекста в горном деле стоят дешево. Иногда ремонт дороги дает больше экономии, чем очередная программа «сократим ГСМ».

4. Конкретная машина Перерасход может находиться не в закупках и не у водителя, а в техническом состоянии части парка: форсунки, фильтры, двигатель, холостой ход.

И здесь уже нужно идти до конкретной машины и маршрута, а не обсуждать среднюю температуру по карьеру.

📊 Посчитаем экономику. Если ГОК тратит на ГСМ 2 млрд рублей в год, каждый подтвержденный 1% физической экономии — это около 20 млн рублей. ◾ 3% — около 60 млн ◾ 5% — около 100 млн ◾ 10% — около 200 млн

Но только если это реальная потеря эффективности после нормализации на объем, плечо, сезон и маршруты.

Я бы начинал не с большой автоматизации, а с четырех недель диагностики: топ машин по отклонениям, маршруты, телематика, холостой ход, загрузка, очереди, состояние дорог и ремонтная история.

А затем строил мост для CEO: цена → объем работы → маршруты → сезон → реальная потеря эффективности. И только последнюю часть превращал бы в программу экономии.

📌 Для CFO принцип простой: не нужно экономить топливо. Нужно снижать стоимость полезной транспортной работы, не ломая производство. Решение может находиться в закупках, дороге, диспетчеризации или ТОиР. А порой выясняется, что перерасхода вообще нет: карьер просто сделал больше работы.

💬 А у вас ГСМ разбирают до машины и маршрута или пока в основном по рублям и литрам?

👉 Мой Telegram-канал: https://t.me/+zv4WdtivC5kyZDcy