Я бы начала с другого вопроса: почему за два года оценка Рижского вокзала выросла с 1 до 4 млрд рублей? Инфляцией это не объяснить. Изменился состав лота, методика оценки или коммерческий потенциал территории? Пока мы этого не знаем, рассуждать об окупаемости преждевременно.

Второе. Положение РЖД предусматривает после несостоявшихся торгов на повышение возможность торгов с понижением цены вплоть до 50% первоначальной. Однако все четыре аукциона прошли без снижения. Не исключено, что потенциальные инвесторы просто ожидают пересмотра условий.

Третье. Покупателю предлагается приобрести здания, а земельный участок передаётся в субаренду. При этом развитие территории предполагает дальнейшее взаимодействие с РЖД. То есть инвестор получает не только объект культурного наследия с обязательствами по его содержанию, но и зависимость от другого участника при реализации своих планов. А это дополнительные риски, ограничения самостоятельности и потенциальные затраты. Возможно, именно здесь скрывается одна из причин отсутствия заявок.

И наконец, о непрофильных активах и вариантах использования. Непрофильный для одного собственника актив вполне может стать основным бизнесом для другого.

Например, Витебский вокзал в Санкт-Петербурге, созданный тем же архитектором Станиславом Бржозовским, что и Рижский, остаётся действующим вокзалом и одновременно местом культурного притяжения. Там проходят выставки, выступления хоровых коллективов и другие мероприятия. Архитектура, своды, акустика и атмосфера становятся самостоятельной ценностью.

Варшавский вокзал превратился в гастрономическое и событийное пространство, а парижский Орсе — в музей мирового значения. Три совершенно разные модели использования исторических зданий.

Поэтому вопрос не в том, какой бизнес способен приносить 30 млн рублей ежемесячно. Сначала нужно разобраться, что именно продаётся, какие права получает покупатель, какие обязательства принимает и сколько объект действительно стоит.

Именно цена приобретения в сочетании с ограничениями, дополнительными инвестициями и потенциалом доходов определяет экономическую целесообразность той или иной бизнес-модели.

Возможно, проблема вовсе не в отсутствии покупателей или идей, а в условиях, на которых объект предлагается приобрести.

Магнит и Пятёрочка, а ещё КБ можно открыть) И шаурму!

Здравствуйте Анна, а где видео посмотреть?

Ну коль мы "мечтаем" и размышляем, то я бы посмотрела в сторону преобразования его в отель. НО! Продать или сдать в аренду под отель Рижский вокзал сейчас непросто из-за высокой базы затрат. В Москве действуют меры поддержки для инвесторов, но они рассчитаны скорее на средние объекты. Например, программа «1 рубль за квадратный метр в год» дает льготы после реставрации, но на вокзале она потребует колоссальных затрат, а потенциальная отдача на вложенный капитал будет ниже, чем на других объектах .

Если найти управляющую компанию с сильным брендом, готовую взять на себя операционные расходы, шанс на успех появится. Но пока сценарий «Рижский вокзал как отель» выглядит скорее попыткой решить проблему сохранения памятника, чем прибыльным бизнесом. Я ЗА сохранность памятника и с глубоким уважением отношусь к таким объектам, но с точки зрения окупаемости - это 🚩... Очень и очень надеюсь, что найдется такой "бренд", который поддержит его и вытянет из этой ямы 🤞

Мое ИМХО, но вопрос скорее - какого *** мы в целом продаем без малого архитектурный памятник, еще и пытаемся посчитать его рентабельность 😑