Девять лет назад Tesla показала Roadster второго поколения и пообещала, что он порвёт все суперкары. Потом тишина, переносы, шутки про то, что машина уже в космосе, а на земле её нет. И вот на закрытом ивенте рядом с испытательным полигоном  под Уэйко компания выкатила совсем другую машину. Белый клин, как у SR-71, фары спрятаны в кузов, сзади сплошная полоса света. Она заехала на изогнутую рампу, повисла вверх ногами и сделала кувырок в воздухе над всей линейкой Tesla. В этот момент стало понятно, что это уже не машина, а гибрид автомобиля и самолёта.

Почему шины больше не решают всё - Присосная система (многоканальные вентиляторы под днищем, которые откачивают воздух и создают разрежение) держит машину даже на месте. По данным с ивента — до 4700 кг прижима и до 2G перегрузки, когда обычные шины дают около 1,26G. Поэтому она может ехать по вертикальной стене и по потолку. - Активная аэродинамика (подвижные крылья и панели, которые меняют угол за доли секунды по команде компьютера) работает вместе с присоской. В патенте Tesla указано крыло, которое прячется заподлицо и выдаёт до 700 кг прижима. Привод — актуаторы от робота Optimus. - Холодногазовые трастеры (ракетные сопла без горения, выбрасывают просто сверхсжатый воздух) — до 10 штук по периметру. Два бака COPV (баки из углеволокна, как на ракетах SpaceX, очень лёгкие и прочные) на 600 литров и около 250 кг воздуха под давлением около 10000 psi. Они дают в 4-5 раз больше тяги, чем могут передать шины. Отсюда разгон 0-60 миль в час меньше секунды.

А если бы дорога стала опцией - Три версии — разный уровень безумия. Performance — дорожная, 2 места, присоска и крыло, до 1,6 сек до 60. Thrust — трековая, плюс задние трастеры, до 0,9 сек. Rocket — одноместная, 10 трастеров вокруг кузова, полёт и вращение, до 0,59 сек и 230+ миль в час, только по приглашениям. - Ano White — белая краска с аэрокосмическим характером (покрытие как у ракет, защищает от ультрафиолета и криогенного холода, рассеивает статику и не ржавеет). Gold Glazed — золотистое остекление как у визора скафандра (тончайшее напыление золота отражает инфракрасное излучение и не даёт салону перегреться). - Лёгкие колёса с тонкими спицами — когда машина летит, они не нужны, но при приземлении должны выдержать удар, поэтому спицы — часть силовой структуры. Кузов — магний, титан и углеволокно, сиденья фиксированные, управление ручное.

Что это значит для нас и где подвох - Культурный сдвиг — машина-пилот (управление как в самолёте, где важна точность, а не комфорт). Внутри Ultrawhite салон с серой микрозамшей, штурвал с управлением по проводам, одно центральное табло и два маленьких перед водителем. Всё ради веса. - Деньги и доступ — бронь от 50 тысяч долларов за Performance и 250 тысяч за Thrust, Rocket — только для своих. Производство заявлено на заводе Giga Texas, но без точной цены. - Ограничения — честно. Сам Маск сказал, что это не машина с прицелом на безопасность. Rocket не допущен на дороги общего пользования, полёт требует разрешений, трастеры очень громкие, баки хватает на несколько коротких срабатываний, потом нужна подкачка компрессором от батареи.

Финальный виток в том, что Tesla и SpaceX впервые сделали одну машину вместе. Девять лет назад Roadster был символом того, что электромобиль может быть быстрым. Теперь он символ того, что предел скорости — уже не мотор и не батарея, а сцепление с землёй. Когда ты убираешь этот предел присоской и добавляешь тягу из космоса, дорога перестаёт быть обязательной. Вопрос не в том, долетит ли эта штука до серии, а в том, что после неё любой суперкар без вентиляторов и трастеров будет казаться чем-то из прошлого.

👇 Готовы ли вы сесть в машину, которая умеет летать, если она не обещает быть безопасной? 👇

#tesla #roadster #технологии