После ухода Maersk, MSC и CMA CGM рынок морского фрахта в России пережил бум новых игроков. Бывшие экспедиторы и новые NVOCC-операторы быстро заняли нишу, зафрахтовали фидеры, наладили расчёты через Дубай и Стамбул и начали зарабатывать на высоком рынке. Но внутри большинства таких компаний до сих пор живёт «IT-архитектура» 2022 года: почта, разрывающиеся чаты в Telegram/WeChat и десятки таблиц Excel. Пока у вас маятник на 1–2 судна — это как-то едет на горбу людей. Но что происходит с компанией, когда флот вырастает до 4–5 бортов, а в порту Новороссийска объявляют угрозу БПЛА, закрывают рейд и вводят экстренные надбавки за военный риск прямо посреди котировочного дня? Спойлер: — Сейлзы продают фрахт в минус, потому что таблица не обновилась. — Логисты и эквипмент-контроль вручную сводят стоки порожних ящиков и упускают тысячи долларов на демередже. — Ценнейшие кадры (которых на рынке единицы) выгорают за полгода работы в режиме «Ctrl+C / Ctrl+V» и уходят, унося всю логику процессов в своей голове. Написал подробный разбор в Дзен о том, как устроена анатомия операционного паралича в современном фрахте и сколько на самом деле стоит бизнесу отказ от автоматизации при масштабировании. 👉 Читать первую часть разбора в Дзен: https://dzen.ru/a/atDUE_1TDxoDwDJI А как у вас сейчас считают динамические ставки и следят за стоком оборудования: уже внедрили профильную систему или всё ещё держится на героических усилиях сотрудников в таблицах? 👇