В БПЛА есть замечательное явление: самолёт может одновременно находиться в серии и в разработке. Он стоит на участке, под него закуплены комплектующие и назначен срок готовности. Только каким он должен получиться, пока не вполне ясно. Начнём с простого. Нужно выпустить серию самолётов. Есть летающий образец, общая схема соединений и специалисты, которые знают, как всё устроено. Чего не хватает? Чертежей жгутов, распиновок, сечений проводников, спецификаций, требований к монтажу и критериев приёмки. И это без учета механички. Но это мелочи. Самолёт-то уже летает! На схеме два блока соединены красивой линией. Монтажник почему-то спрашивает, каким проводом их соединить, куда проложить и какой разъём поставить. Можно посмотреть на опытном образце. Правда, разбирать его нельзя. Можно спросить разработчика. Правда, он занят следующим изделием. Можно сделать по аналогии. Правда, предыдущий самолёт немного другой и этот узел отличается. В какой-то момент понимаешь, что занимаешься не столько производством, сколько промышленной археологией. И это не выдуманная ситуация. Однажды мы осваивали электрооборудование двух моделей самолётов. Образцы были, а производственную документацию приходилось восстанавливать. Собрали инженерную группу, восстановили схемы, чертежи жгутов и требования к монтажу. Часть решений пришлось не просто описывать, но и дорабатывать: выявились проблемы в силовых цепях и обмене данными. И всё это параллельно с текущим выпуском. Одновременно выясняли, как самолёт устроен, что исправить, как изготовить и проверить. По новой документации изготовили десятки самолётов. Но интереснее сама постановка задачи. Теперь немного квантовой механики. Допустим, документация появилась. Можно выдохнуть? Рано. Изделие продолжает развиваться. Сегодня изменили комплектацию. Завтра решили перенести узел. Послезавтра испытания показали необходимость ещё одной доработки. Изменения могут быть обоснованны. Но у производства возникает вопрос: Какую именно версию самолёта мы собираем сегодня? Ту, что в документации? Ту, которую согласовали вчера? Или ту, что решили изменить утром? А ещё есть технолог, которому нужно описать операции. Склад, которому нужна актуальная комплектация. И ОТК, который должен знать, по каким требованиям принимать изделие. Особое удовольствие, когда по чертежу узел можно изготовить, а провести контроль нельзя. Собрать можно. Принять непонятно как. И объясни монтажнику, почему вчера всё было правильно, а сегодня нужна переделка. Самое смешное, что никто не ошибается. Разработчики улучшают конструкцию. Производство выполняет план. Снабжение ищет комплектующие. Технологи описывают операции. ОТК требует соблюдения документации. Каждый занимается своим делом. Просто все работают с разными состояниями одного самолёта. В опытной разработке это нормально: собрали, испытали, переделали. В серии у изменения должны быть статус, дата внедрения и перечень затронутых изделий. Иначе каждый следующий самолёт становится самостоятельным инженерным проектом. А это уже не совсем серийное производство, сколько бы одинаковых корпусов ни стояло в цеху. Что с этим делать? Не нужно ждать идеальной КД, чтобы готовить производство. Но текущую конфигурацию необходимо фиксировать, изменения доводить до исполнителей, синхронизируя документацию, комплектацию и контроль. Не каждую хорошую идею нужно немедленно внедрять во все изделия в работе. Не каждый виток усиления производства надо внедрять сразу. Иногда лучше закончить текущую партию, а улучшение перенести в следующую. Конечно, если речь не о критическом дефекте. Серийное производство начинается не с десятого или сотого самолёта. Оно начинается тогда, когда следующий экземпляр можно собрать с предсказуемым результатом, даже если его собирают другие люди. А самолёт Шрёдингера перестаёт быть таковым, когда на вопрос «Что именно мы сегодня производим?» можно ответить номером актуальной редакции документации. А не телефоном человека, который вроде бы должен знать.