Машина у ворот, ЭТрН не подписана, а на часах 3 ночи
3:00. Машина у ворот, груз собран, водитель уже поглядывает на часы. А ЭТрН подписать некому: у кладовщика нет ни КЭП, ни машиночитаемой доверенности, а человек с подписью спит и придёт к девяти.
С 1 сентября электронные перевозочные документы обязательны. До 1 марта 2027 года за бумагу вместо ЭПД инспектор ограничивается устным замечанием. Первый месяц показал, что отрасль упёрлась как раз в это: склады работают круглосуточно, а подписанты днём. Вторая боль — время. Без автоматизации ЭТрН заполняют около 40 минут, бумажную накладную — 3 (данные VIG Trans, «Коммерсантъ»).
Моё мнение: переход на ЭПД — это не IT-проект, а вопрос регламента. Начинать нужно не с выбора оператора, а с простой карты: кто подписывает в каждую смену, чем и по какой доверенности. И один ответственный за статус документа, иначе электронная накладная превращается в тот же ручной ввод, только на экране.
Я сам автоматизировал логистические процессы в 1С ERP, и правило там то же: сначала решаешь, кто отвечает за каждый шаг, потом настраиваешь систему. Пока ночная смена не знает, кто нажимает кнопку, машина будет стоять у ворот.
И не стоит расслабляться до марта: перевозку без правильно оформленной накладной налоговая может не признать расходом уже сейчас. Это стоит намного дороже замечания на дороге.
А кто у вас подписывает ЭТрН в ночную смену?
· вчера
Ну ведь тут тоже имеются развилки событий, если транспорт пришел, а грузоотправитель спит ( да-да существуют варианты, когда грузоотправителем может быть как условный склад, так и владелец груза в момент перехода права собственности на товар, тут кто, как хочет, тот так и выкручивается), есть замечательная опция, подписать ЭТРН перевозчиком (если у вас имеется договор на транспортное экспедирование груза), с принимающей стороны ЭТРН подписывать может как владелец груза, так и склад грузополучателя ( если это даже другое юр.лицо, но при этом имеется доверка на подписание ЭТРН) Если вариантов нет, то стоим до утра. До подачи транспорта на загрузку/выгрузкк оговариваются часы работы и возможной приемки груза. Банально, для планирования свободных слотов самого склада. Не успел доехать в слот, стой до утра)
0
ответить
коммент скрыт — часть юзеров считает его токсичным или некорректным
коммент удалён
· вчера
Евгений, спасибо, ценное дополнение 👍 Подпись перевозчиком по договору экспедиции и доверенность для склада грузополучателя как раз закрывают ночную дыру, только об этом надо договориться заранее, а не в 3 ночи у ворот 🙂 Со слотами тоже согласен: если часы приёмки не оговорили до подачи машины, водитель потом ночует у шлагбаума. А у вас доверенности на подписание ЭТрН оформлены на склады заранее или решаете по ситуации?
0
ответить
коммент скрыт — часть юзеров считает его токсичным или некорректным
ответ удалён
· вчера
В теории есть несколько вариантов развития событий: Как вариант, прописывать в Договоре перевозки, договоре ТЭУ формулировки по наличию и предоставлению доверен-ти на подписание ЭТРН грузополучателем, до момента фактической загрузки ТС ( чтобы наверняка); Как кустарный и не популярный метод, на руки выдается ТТН( пока можно),и формируется акт о невозможности подписания ЭТРН, и вуаля, вопрос решен.
0
ответить
коммент скрыт — часть юзеров считает его токсичным или некорректным
ответ удалён
· вчера
Евгений, первый вариант мне нравится больше: если доверенность прописана в договоре до загрузки, ночью уже никто не бегает 🙂 А бумажная ТТН с актом выглядит как запасной парашют, который хорошо иметь, но лучше не раскрывать. Спасибо за разбор, сохраню себе в копилку для ночных смен.
0
ответить
коммент скрыт — часть юзеров считает его токсичным или некорректным
ответ удалён