Гуманоидные роботы эффектно выглядят в демонстрационных роликах. Но мне интереснее то, что произошло на настоящей производственной линии.

BMW сообщила, что в американском проекте в Спартанбурге робот Figure 02 за время пилотной эксплуатации обработал более 90 тысяч металлических деталей примерно за 1 250 рабочих часов, участвуя в производственном процессе более 30 тысяч автомобилей X3. Это показатели компании, а не независимый расчёт экономического эффекта.

В сентябре 2026 года BMW представила другой пилот — робот AEON на предприятии в Лейпциге. Его должны интегрировать в работы с компонентами и аккумуляторными модулями; это пока испытание, не массовое внедрение.

В реальном производстве робот меняет не только исполнителя операции. Приходится перенастраивать безопасность, рабочие места, связи с другими машинами и порядок взаимодействия с людьми.

Именно здесь начинается мой исследовательский вопрос: какая часть функции перешла машине, какая осталась сотруднику и кто отвечает за последствия ошибки на совместном участке? Пилот с измеренным объёмом работы — не доказательство сокращения работников. Но уже вполне реальный эпизод изменения организации труда.

ИСТОЧНИКИ BMW Group, 21.09.2026, Leipzig debut: https://www.bmwgroup.com/en/news/general/2026/humanoid-robot-in-leipzig.html Для независимого отраслевого контекста: https://www.ascla.org/humanoids-are-coming-to-the-warehouse/