«Нам не фиксируют ставку. Татьяна, Вы можете дать агента, который ставку зафиксирует на месяц?» — наверное, самый популярный запрос у меня в работе. Хотя ладно, ещё популярнее — это самый дешёвый агент или перевозчик.

Я пишу тут по вдохновению, вчера был очередной такой запрос от компании экспедитора и я захотела написать об этом.

Вот как выглядит специалист в глазах окружающих — это человек, у которого есть секретный список чудо-агентов и перевозчиков, которые дают ставки ниже рынка, у которых нет штрафов, которые соблюдают все минимальные обозначенные сроки — в целом те, кто занимается перевозками для души, как меценаты, границы перепрыгивают и вообще душевные ребята, которые сами не заработают, но чей-то бизнес спасут.

Да, есть специалисты, которые обещают, что они введут заявки и договор, которые обяжут Вашего контрагента ставки фиксировать на месяц с постоплатой через два месяца. И Вы даже сделаете эти шаблонные договоры и заявки, только их не будут подписывать... — и это моя практика, а не слухи.

В международных перевозках я с 16 лет, сейчас мне 34. И ни у меня, ни у коллег нет такого списка и таких людей. Зато есть понимание каждого процесса и этапа. Можно всё время сокрушаться на правила рынка, можно их знать и применять: 1. Ставка фиксируется датой выхода, иногда — датой загрузки. Ставку зафиксировать может только перевозчик — не агент, не экспедитор. И только на определённые поставки по договорённости. Поэтому после запроса ставки всегда прибавляйте к ней ±15% для формирования бюджета на транспорт. 2. За месяц/два (если Новый год) до праздников в стране отправления или назначения начинает аншлаг и овербукинг. Больше всего это чувствуется при морских и железнодорожных отправках соответственно. Чем длиннее плечо доставки, тем меньше времени до овербукинга. 3. Дешёвая ставка — самая опасная ставка. Нужно уточнять о всех условиях. Например, у линии дешёвая ставка, но короче срок аренды контейнера и дороже демередж. Иногда намного выгоднее взять фрахт на 300 долларов дороже. 4. Быстрый запрос ставки, быстрое решение в пользу самой дешёвой ставки, все эти «срочно», «быстрее бронируйте», «груз срочно нужно забрать» — это всегда история провала. Прежде всего, если по какой-то причине у Вас срочная отгрузка, Вы должны выдохнуть и реально посмотреть на сроки. Кстати, очень часто бывает, что «готовый груз» вовсе не готов к отгрузке — не упакован, не готовы документы, не доставлено на склад отгрузки и т. д. Особенно критично, если идёт отгрузка по нескольким инвойсам и упаковочным листам. Это распространённая ситуация, когда груз готов частично — на 85% по инвойсу № 1, а Ваш поставщик в Китае уже просит у Вас его забрать. И всё это узнаётся в процессе бронирования места. 5. Вытекает логично из вышеперечисленного — паника, эмоции и желание навести суету в перевозках ничего, кроме суеты, не создают. Это не приносит результата. В логистике есть только планирование движения и средств.

Итак, какой финал у истории о поиске агентов, экспедиторов и фиксации ставок? Бесконечный поиск чудо-перевозчиков — это действие ради действия. Поэтому искать стоит не волшебника, а подрядчика, у которого есть грамотность, хорошая коммуникация и прозрачность в этапах перевозки и условиях.