Wildberries, а вы точно туда едете?
Тут Wildberries объявил, что теперь ПВЗ можно открывать в кофейнях, банках, супермаркетах и даже на заправках.
Причём без фирменного ремонта и прочих дорогостоящих удовольствий. Главное, чтобы у партнёра было от 30 точек, нашлось место для заказов, примерочной и пары камер.
Выглядит интересно. Особенно для самого Wildberries. Но меня зацепило другое.
За последние месяцы компания столкнулась с совершенно беспрецедентными проблемами в логистике. После атак беспилотников пострадали огромные складские площади. По оценкам аналитиков, речь идёт более чем о миллионе квадратных метров.
В Петербурге и Ленобласти ситуация вообще замечательная, если, конечно, смотреть на неё издалека. По данным РБК, WB лишился более 80% складских площадей в регионе.
И теперь маркетплейс вынужден менять подход. Вместо огромных распределительных центров рассматривает аренду небольших складских блоков, развивает партнёрский фулфилмент и пытается сделать логистику менее зависимой от отдельных крупных объектов.
То есть наверху инфраструктуры идёт довольно болезненная перестройка. А внизу продолжают плодиться ПВЗ.
И вот тут у меня возник вопрос. А не встретились ли два Wildberries, которые живут в разных реальностях?
Один пытается восстановить складскую инфраструктуру и перестроить маршруты. Второй продолжает расширять сеть выдачи, как будто ничего особенно не изменилось.
Есть у меня подозрение, что проект с кофейнями и магазинами придумали задолго до нынешних событий.
Сама идея не новая. Ещё раньше WB разрешал размещать небольшие ПВЗ внутри действующего бизнеса в малых населённых пунктах. В сентябре такую возможность расширили на крупные города. А теперь добрались до федеральных сетей.
То есть вполне возможно, что это давно запланированное направление, под которое уже выделили ресурсы, разработали процессы, согласовали условия и поставили KPI.
А потом случилось то, чего в финансовой модели, мягко говоря, не предусматривали.
Но проект-то уже едет.
И отказываться от него никто не спешит.
При этом я вовсе не считаю идею плохой. Наоборот, использование чужой инфраструктуры может быть довольно умным решением. Для партнёров это дополнительный доход, для маркетплейса - расширение присутствия с относительно небольшими вложениями.
Только вот ПВЗ не заменяет распределительный центр.
Можно открыть хоть тысячу новых точек выдачи, но если у тебя проблемы с хранением, сортировкой и перемещением товаров, количество адресов на карте само по себе ничего не исправит.
Более того, появляется ещё одна интересная задача.
Уже существующие ПВЗ тоже нужно чем-то загружать. А если общий поток заказов ограничен возможностями складов, новые точки могут просто начать делить между собой прежний объём.
Больше адресов, больше остановок на маршрутах, больше операций. А заказов не обязательно больше.
И это уже вопрос не столько маркетинга, сколько экономики всей цепочки.
Впрочем, может, в WB всё прекрасно посчитали и новая модель окажется действительно эффективнее старой.
Но мне было бы очень интересно посмотреть, как сейчас согласуются KPI команды, которая восстанавливает логистику, и команды, которая продолжает наращивать сеть ПВЗ.
Потому что иногда бизнес оказывается в ситуации, когда одна его часть активно чинит двигатель, а другая уже продаёт билеты на следующий рейс.
Чё думаете, это грамотная долгосрочная стратегия или обычная инерция большой компании?
