Перевахтовка персонала. Часть 1. Когда авиаперелёт становится производственным риском В нашей группе компаний мы проводим работу по оптимизации затрат на перевозку вахтового персонала к месту работы и обратно домой. Первоначально задача выглядела достаточно стандартно: проанализировать расходы на билеты, выявить наиболее затратные направления и определить возможности экономии. Но по мере изучения данных стало очевидно, что вопрос значительно шире стоимости перевозок. В условиях регулярных ограничений работы аэропортов перевахтовка становится не только экономической, но и производственной задачей. Временные ограничения воздушного пространства, связанные с угрозами атак беспилотников, а иногда и полное прекращение приёма и отправки рейсов нарушают привычные логистические схемы. Особенно чувствительна эта ситуация для компаний, у которых значительная часть персонала проживает в городах, регулярно попадающих под подобные ограничения, либо использует такие города как пересадочные узлы. Для буровой компании последствия очевидны: сотрудник не прибыл вовремя — возникает необходимость продлевать предыдущую вахту, корректировать графики или искать альтернативную доставку. При массовых задержках это уже риск для непрерывности производственного процесса. Что показал анализ наших затрат? Я проанализировал структуру закупок авиационных и железнодорожных билетов по группе компаний за период с марта 2025 по октябрь 2026 года. За исследованный период было оформлено: ✈️ 10 646 авиабилетов на сумму 169,1 млн рублей. 🚆 3 434 железнодорожных билета на сумму 17,4 млн рублей. Средняя стоимость авиабилета составила 15 886 рублей, железнодорожного — 5 080 рублей. Разумеется, прямое сравнение этих средних показателей некорректно без учёта направлений и продолжительности поездок. Но выявился ещё один важный фактор — стоимость изменений. По авиационным билетам зафиксировано 720 операций отмены со штрафами около 1 млн рублей. По железнодорожным — 358 отмен со штрафами около 86 тыс. рублей. Таким образом, в нашей выборке средний видимый штраф за отмену авиабилета оказался почти в шесть раз выше железнодорожного. При этом потери по невозвратным тарифам требуют отдельного анализа. Проблема выходит за пределы нефтегазовой отрасли На мой взгляд, аналогичная задача актуальна для всех предприятий, использующих вахтовый метод организации труда. Это горнодобывающие компании, строительные организации, энергетика, промышленные и инфраструктурные проекты в удалённых регионах. Особенно если базовые города проживания сотрудников или транспортные узлы регулярно сталкиваются с ограничениями авиасообщения. Главный вывод: перевахтовку необходимо рассматривать не как закупку билетов, а как систему обеспечения своевременного прибытия персонала с управляемыми затратами и рисками. Во второй части расскажу, как мы подошли к выбору между самолётом и поездом и какие маршруты действительно подходят для замены авиации.