Перевахтовка персонала. Часть 3. Какой эффект может дать изменение транспортной модели? Завершая серию публикаций, поделюсь результатами сценарного анализа, который мы провели в нашей группе компаний. Основная задача заключалась не в максимальном отказе от авиаперевозок, а в поиске экономически оправданной комбинации авиационного и железнодорожного транспорта. Что показали расчёты? Первоначально потенциальная экономия при замене всех подходящих авиапоездок оценивалась примерно в 25 млн рублей за исследованный период. Однако такой вариант практически нереализуем: часть маршрутов предполагает поездки продолжительностью двое суток и более. Поэтому мы ограничили модель направлениями, где железнодорожная поездка занимает не более 28 часов и стоит дешевле авиационной. При переводе 50% подходящих поездок получили: ≈ 5,1 млн рублей расчётной экономии за исследованный период. ≈ 3,3 млн рублей в год в пересчёте на годовой объём. Отдельно рассмотрели маршрут Новый Уренгой — Тюмень, где железнодорожная поездка занимает около 28 часов 20 минут. Его включение добавляет ещё около 1,5 млн рублей в год. Таким образом, совокупный расчётный потенциал составляет около 4,7 млн рублей ежегодно. Важно: это предварительная экономия на стоимости билетов, а не подтверждённый чистый финансовый эффект. Дополнительные расходы и влияние времени в пути необходимо проверить в ходе внедрения. Что ещё выявил анализ? Мы сформировали предварительный план перехода, охватывающий 680 сотрудников, имеющих авиапоездки на подходящих направлениях. При этом 237 человек уже пользовались железнодорожным транспортом на соответствующих маршрутах. Следовательно, речь не о принципиально новой практике, а о её систематизации и расширении. Что предлагаю внедрить? Первое. Единый перечень маршрутов с приоритетным видом транспорта. Второе. Планирование билетов одновременно с графиками перевахтовки, а не после их утверждения. Третье. Альтернативные маршруты для городов, регулярно сталкивающихся с ограничениями работы аэропортов. Четвёртое. Отдельные правила приобретения возвратных и обменных тарифов на направлениях с высокой частотой изменений. Пятое. Контроль не только стоимости билетов, но и своевременности прибытия персонала, дополнительных расходов и фактической экономии. К какому выводу мы пришли? Перевахтовка — это самостоятельный элемент производственной логистики, которым необходимо управлять системно. Авиация обеспечивает скорость, железная дорога — альтернативу и на ряде направлений более низкие затраты. Их грамотное сочетание позволяет снижать расходы и одновременно повышать устойчивость работы предприятия. Убеждён, что подобная модель применима не только в нефтегазовом секторе, но и в горнодобывающей промышленности, строительстве, энергетике и других отраслях с вахтовой организацией труда. Особенно там, где аэропорты базовых городов и транспортных узлов периодически ограничивают или полностью прекращают работу. Коллеги, интересно ваше мнение: как ваши компании решают задачу перевахтовки в условиях нестабильного авиасообщения? Рассматриваете ли вы системный переход части маршрутов на железнодорожный транспорт?